两个犯罪嫌疑人被警察拘捕了。警察分别告诉他们，可以有三种选择：一、死不认罪，最后也确实找不到他们犯罪的证据，然后被释放；二、主动认罪并检举揭发同伴，只判三年刑期；第三种可能就是自己死不认罪，但被同伴揭发并证明有罪，这样你就会被判十年徒刑。最后，被分开关押、分别提审的罪犯绝大多数会选择第二条。这就是社会学和心理学的一个著名的命题—囚徒困境。
盛夏临近的车市淡季，汽车厂商似乎也正在陷入一种降与不降、主动降价与被动降价的“囚徒困境”之中。车商正面临这样的选择：一、所有的汽车厂商都死不降价，硬扛着度过淡季，消费者该买车的还是要买；二、主动降价，进而在车市赢得先机提高销售份额；三、硬扛着不降，但被其他车商一而再、再而三的降价证明车型性价比越来越低，销售也会因此而大打折扣。
其实，无数次车市降价风暴已经证明，聪明的汽车厂商一般都会像困境中的囚徒一样，选择第二条路。
进入五月，一汽马自达成为“主动认罪检举者”，最低配马自达6 2.0L手动标准型已经报出了15.98万元的价格，而2.3L旗舰型则报价19.98万元，显然这样的降价优惠是为了应对凯美瑞(参数配置 报价 点评)、第八代雅阁(参数配置 报价 点评)的强势热销。中级车市，凯越、伊兰特(参数配置 报价 点评)也纷纷优惠数千元，更多车型则在销售顾问和消费者间，展开着“砍价”争夺战。
业界有一种观点，即“车价越不稳定，车市越不稳定”。车价的频繁变动是造成部分消费者持币待购的根本原因。换言之，也就是说车价应该保持相对稳定，或者像囚徒一样选择第一条路—死不降价，进而证明无价可降，消费者就只能出高价买车。
个人认为，这一观点纯属无稽之谈。车价之所以不稳定，就是因为有的车型的价格还是高高在上，与所谓的“国际接轨”背道而驰；而车市之所以不稳定，则是因为看似充分的竞争离真正的竞争还相去甚远，没有出局者就谈不上充分竞争。至于钢铁涨价可能引发车价上涨的说法，貌似合情合理，但每一个当局者都很清楚，这一因素在车市惨烈的竞争中，基本可以忽略不计。
记性稍好的消费者应该还记得，8年前汽车厂商曾经引以为荣的“10万元家轿”现在已经跌至7万元以内，而17万元已成为两年前定位在20万元以上、排量2.0L以上主流中高级车型的最新标杆。
由此看来，车市竞争只有降价一条路可走，直到真正降无可降之时，才能谈车市的稳定。就中国目前的车市而言，八个字就可以形容：竞争不止，降价不休。至于涨价论，那或许是N多年后 ，耗子怕猫的事。
责任编辑: 赵晗
