本期嘉宾：中国汽车工业协会专务副秘书长 杜芳慈
中国汽车工业咨询委员会委员 陈光祖
同济大学汽车学院院长 余卓平
由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合发布的《中国汽车产业发展报告（2008）》，被称为汽车蓝皮书。这是中国汽车产业领域第一次发布蓝皮书。
相关数据显示，我国汽车产业环境竞争力的分值为59.13、产业组织竞争力的分值为43.50、产业创新竞争力的分值为38.68、产业国际绩效竞争力的分值为10.01。
假设发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100分，那么，我国汽车产业国际竞争力的分值则为47.63，尚不及发达国家汽车产业国际竞争力最大值的一半，表明我国汽车产业国际竞争力与发达国家的水平相比还有很大差距。
中国汽车产业进入参与国际范围竞争的转折期
主持人：大家好，欢迎各位老师来到《会客紫竹院》。我这里有一本书，书名叫做《中国汽车产业发展报告（2008）》。这本书是由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合发布的。分析上面的数据，我们可以得出这样的结论，我国汽车产业国际竞争力尚未及格。
杜芳慈：我国汽车产业的国际竞争力与前一时期比较，已经提高了很多，但是目前综合实力在国际上还是略显稍低。
陈光祖：我国汽车产业的国际竞争力正处在一个关键的转折期，正在从汽车大国向汽车强国转型。在这个时期我们一定要在各个方面同国际方向保持一致。
余卓平：我认同由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团共同发布的这个数据。事实上，我们必须承认，尽管我国汽车产业近几年的出口数量增加了不少，但是仍然不能掩盖我们在国际竞争力方面的弱势。
主持人：2007年，中国汽车产销双双超过800万辆，成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。这无疑对于中国汽车产业产生深远的影响。可是，我们发现在中国汽车工业一片灿烂风光(参数配置 报价 点评)的背后，中国汽车产业的国际竞争力却不能尽如人意。
余卓平：尚可安慰的是，我国汽车产业国际竞争力在加入WTO五年后整体竞争力提高了40%。这说明我国汽车产业确实已经进入参与国际范围竞争的转折期，产业国际竞争力在未来几年有可能得到更快地增长。
主持人：那么，中国汽车产业国际竞争力不高的主要原因是什么呢？
杜芳慈：我认为，我国汽车产业的国际竞争力比较低的主要原因还是创新的力量不够。虽然我国自主品牌正在不断独立开发产品，但是这是一个漫长的、艰难的过程。
余卓平：刚刚走出国门的中国汽车产业还不能良好地适应海外市场，一步一踉跄地中国汽车产业不断被排放标准跟不上国际步伐、技术创新没有特色等路障阻挡。我认为，中国汽车产业的国际绩效对国际竞争力的影响比较大。
主持人：从报告内一级指标的比较结果来看，我国汽车产业环境竞争力的分值为59.13、产业组织竞争力的分值为43.50、产业创新竞争力的分值为38.68、产业国际绩效竞争力的分值为10.01。可见，我国汽车产业环境竞争力与汽车产业发达国家的差距最小，产业国际绩效竞争力的差距最大。
余卓平：没有市场，谈何竞争力？目前，我国汽车产业国际市场份额竞争力很低，这跟我国自主品牌的汽车核心技术不高有很大关系。
主持人：关于如何提高我国汽车产业的国际竞争力的问题，报告提出了很多条对策。那么，三位老师对此有什么想法吗？
陈光祖：当然，中国汽车产业国际竞争力的提高，主要还是要依靠自主创新。采用新能源是汽车产业发展的必然趋势，也是我国汽车产业自主创新的一个途径和方法。
杜芳慈：提高国际竞争力是一个过程。在这个过程中，我国自主品牌应该认识到，创新是积累到一定阶段产生的结果。在这里，首先要明确品牌的概念。
余卓平：目前，很多自主品牌根本没有明确海外市场营销策略和营销计划。没有正确的指导，就不可能得到他们渴望的市场占有率。目前看来，提高我国汽车产业的国际竞争力的手段还是要依靠通过国际合作的方式，引进和学习国外高端核心技术，借助他们的力量使自主品牌慢慢强大。
责任编辑: 车明睿
