设计M型车款的一个指导原则是：“悬架一定要比发动机更快。”由于新M5的发动机采用高转速设计，所以这种承诺意味着BMW M GmbH的悬架设计者面临着一个极为艰巨的任务。
M5悬架基于全铝制基础版5系轿车的悬架，但是其运动学特性经过了改造以适应更为强劲的M5。M5继承了5系轿车极为坚实的车身结构，并采用了大比例的轻质铝制车桥部件与辅助零件，这些都是获得最佳驾驶乐趣的理想前提条件。对以上这些特色形成完美补充的还包括：重量分配适宜的轴荷（前后桥之比接近50:50）、典型的BMW后轮驱动方式，后者令车辆的转向完全摆脱了驱动力影响。
5系车型悬架的基本几何结构被保留了下来。前桥轮距为1,580毫米，后桥轮距为1,566毫米，轴距为2,889毫米。由于具有相当大的负倾角，所以车轮导向性可以完全满足驾驶动力性以及负荷增大方面的更高要求。
为了获得运动特性：悬架辅助系统
M5的电控减震系统（EDC）可让驾驶者调节悬架特性，驾驶者可以从三种模式（舒适、标准、运动）中自行选择。驾驶者可通过方向盘上的MDrive按钮或者SMG选档杆旁边的按钮来操作EDC。
责任编辑: 太原-武闻静
